根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，鋁單板到 2010 年 10 月底，中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長 7431 公里，長度居全球之首，且于 2012  年之前將再增加至 13000  公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250 公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。到 2020 年，我國將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統(tǒng)，客運專線 1.6 萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。

國內(nèi)鑄造設(shè)備水平，同樣相差很遠，國內(nèi)最老的鑄造設(shè)備有40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續(xù)鑄造。鐵模鑄造鑄棒結(jié)晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質(zhì)量很差，現(xiàn)在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造(又稱連續(xù)鑄造)和半連續(xù)鑄造，半連續(xù)鑄造大部分鋼絲繩傳動，最好的液壓傳動。半連續(xù)鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到8米。半連續(xù)鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結(jié)晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩(wěn)，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了保證型材質(zhì)量，有時對鑄棒先車一刀，車去鑄棒粗糙的外表?，F(xiàn)在常用的半連續(xù)鑄造模，為先進的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特點一次可以灌鑄好幾根到幾十根，同時澆鑄質(zhì)量好，有了高質(zhì)量6063鋁單板鑄棒，才能有可能生產(chǎn)出好的鋁型材，如果用原始陳舊的鑄造設(shè)備不可能鑄造好的鑄棒，也根本無法生產(chǎn)出好的鋁型材。國內(nèi)有不少鋁材廠，沒有生產(chǎn)鋁棒的設(shè)備，而是向電鋁廠或其它廠購置6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠，鋁材質(zhì)量掌握在生產(chǎn)鑄棒廠手中，生產(chǎn)出的鋁材很難達到質(zhì)量穩(wěn)定。用落后設(shè)備比用先進鑄造設(shè)備，一是投資小，生產(chǎn)費用低，這也是為什么鋁材銷售差價大原因之一。

隨著城際客運系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸，動車組鋁單板的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁單板的需求也將不斷上升。

本文標題：鋁單板在鐵路及城市軌道交通中的應(yīng)用　　本文地址：http://v9caipiao.cn/fl/578.html